汽車頭條

自今年4月起，騰勢400正式與奔馳結緣，陸續入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的梅賽德斯-奔馳經銷店，後續亦將由奔馳4S店為騰勢提供銷售和部分售後服務。

此消息一出，雖將為消費者的購車與售後保養提供便利，但筆者最關心的卻是為何一個成立不足8年的品牌能夠入駐奔馳渠道？隨著雙方合作的深入，消費者將對騰勢與奔馳同源的“戴姆勒基因”形成基本認知，而支撐著一個年輕品牌入駐百年老店——奔馳的原因，同質同源或許是騰勢進入奔馳渠道的根本所在。

對於目前國內純電動車市場的痛點，消費者多年來的裡程焦慮、品質擔憂等，都讓國內自主品牌在純電動車領域鎩羽而歸，在補貼政策不斷退坡後更讓新能源市場顯露瞭慘淡的真容。本質上，還是消費者對產品不放心。雖然上有特斯拉、寶馬等企業在高端市場停留，但對普通消費者來說畢竟距離遙遠。

在汽車市場中，變著花樣的營銷層出不窮，這其中甚至有某自主品牌自稱德系四強實則是“假洋鬼子”，被各傢媒體扒出來後銷量下滑嚴重。而騰勢則不同，作為戴姆勒與比亞迪合資成立的公司，騰勢自誕生之日起就可謂含著“金湯勺”出生。在品牌宣傳方面，騰勢與這些企業也有著本質的不同，他們認為強調“戴姆勒基因”並不是簡單、片面的宣傳術語，而應該是深入到產品研發與生產體系中，將內在的東西做精、做足、做透。

作為與“戴姆勒集團聯合設計制造”的騰勢純電動汽車，是戴姆勒第一款真正在海外進行研發的車型，騰勢的產品在設計之初就以中德結合的精英團隊進行瞭技術移植和創新，並以戴姆勒的標準進行研發。

首先，像品質門檻(Quality Gate)管理系統，是騰勢完全根據戴姆勒現有流程體系建立，戴姆勒的專傢為騰勢提供瞭設計、創建瞭指標數據。其次，嚴苛的研發標準隻是基礎，生產上如何保證是關鍵。其實從品牌價值就能區分國內的整車工廠的品質，豪華品牌在華工廠無疑處在第一陣營，而合資品牌在整體上又會高於自主品牌。根據公開資料及媒體的實地探訪，騰勢工廠的標準基本處在第一陣營。工廠的生產線設計是根據戴姆勒標準針對電動汽車生產要求進行的規劃。最直觀的體現就是設備，德國KUKA品牌機器人、Krautkramer公司制造的超聲波探傷儀等高精尖的應用無疑為高標準的工廠打下瞭基礎。最後，消費者對於汽車品牌可能如數傢珍，但其實汽車零部件供應商中也有高低好壞之分。在騰勢的供應商體系中，戴姆勒配套供應商占比68%以上，哈曼卡頓的音響、李爾的座椅、法雷奧的大燈等，正是因為有瞭優秀的合作夥伴才能保證更優秀的產品誕生。好的產品隻是品牌成功的第一步。起碼在目前的新能源汽車市場，騰勢用數年時間移植德系品質、傳承“戴姆勒基因”，這種對品質的專註令人欽佩。

以上所示的品質，或許需要消費者隨著時間的推移才能逐漸理解並感受到，而更直觀的感受則要屬設計瞭。自主品牌通常做法是對燃油車進行改造，而相比燃油車，同級別新能源汽車由於電池成本的高昂，往往又會在內飾材質、品質等不容易看不見的地方做出“犧牲”，這些慣常的手法也讓消費者對新能源汽車仍然信心不足。

一個全新的品牌、全新的產品，設計可以說是無章可循，需要從頭開始。設計師設計一個全新產品的難度要遠大於改動一個有歷史和傳承的品牌。為此，需要先研究技術還要滿足中國市場的消費需求。諸如保時捷959、邁巴赫等大傢耳熟能詳的豪華汽車，都出自時任梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心的設計總監奧利弗·佈雷教授之手，其作品還包括奔馳一系列車型，但其實他也是騰勢首款純電動汽車的主設計師。設計之初，佈雷帶領設計團隊做瞭很多研究。比如，考慮到電池在碰撞中的安全問題，騰勢將電池設計在瞭車身底部；為瞭照顧電池空間等電動車特性和整車美觀協調，整個車型隨之重新設計，最後才形成騰勢不同於傳統汽車的風格。雖然它的外觀可能不是特別“激進”，但對於一款能滿足新中產階級的純電動汽車，成熟、穩重，不失大氣的風格未嘗不是好事。

如果，僅因騰勢是中外合資企業，可能不足已讓戴姆勒集團為此不斷站臺，這背後不僅是騰勢在研發上一開始就引入戴姆勒品質門檻管理系統的前瞻性體現，也因為騰勢在生產、設計、供應商體系等方面始終傳承著“戴姆勒基因”。保證騰勢產品與奔馳同源的戴姆勒品質，這讓年輕的騰勢進入百年老店與奔馳同臺銷售，也變得名正言順。此番入駐奔馳渠道，將為騰勢帶來品牌和服務等層面的全面提升。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，轉載請註明出處及作者，請勿抄襲或改寫




從沒被叫對名字的滴兒 2017-09-13 14:16:42

內飾希望能提高，在原來的良好的基礎上改良就更好瞭


lx就是gtt 2017-09-13 12:23:27

騰勢的產品在設計之初就以中德結合的精英團隊進行瞭技術移植和創新，並以戴姆勒的標準進行研發


榛子 2017-09-12 22:26:35

豪華品牌在華工廠無疑處在第一陣營，而合資品牌在整體上又會高於自主品牌，畢竟合資品牌可以集多方優勢


烏瞭個鎮 2017-09-12 21:46:22

工廠的生產線設計是根據戴姆勒標準針對電動汽車生後級擴大機產的要求進行的規劃


我是大胖、我太壯 2017-09-12 19:59:56

采用懸浮式中控臺汽車重低音電容設計，使用大量搪塑軟性材質包裹，很有質感


我是大胖、我太壯 2017-09-12 19:59:48

車輛具有很好的通過性，相信不少消費者對於這點還是比較看重的


當時年少青衫薄 2017-09-12 18:26:48

能量密度從47.5kWh升級到瞭62kWh，使得動力電池在帶來400公裡超長續航裡程的同時保持瞭體積不變。


sx半度微笑 2017-09-12 17:26:07

在新能源電氣化方面確實存在諸多問低音喇叭電容題，騰勢的產業升級和完善很期待

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